29 мая 2012 г.

История 10го семейства - один из немногих настоящих русских автомобилей

Идея создать переднеприводный седан появилась в Тольятии в начале 80-х годов. Изначально индекс 2110 получил новый заднеприводный седан, который должен был притти на смену устаревшей уже на тот момент классике, но так и не пошел в серию:
2110 - изначально проектировался как замена 2105
Модель 2109 была более перспективной, чем классика, поэтому очередной рестайлинг фиата 124 отложили до лучших времен - жигули итак неплохо продавались, а в семействе самара не хватало седана, поэтому все силы были брошены на разработку седана на базе 2109, но... Седан на базе 2109 имеет индекс 21099, что не укладывается в привычную логику нумерации моделей ВАЗа. Все дело в том, что ВАЗовцы, совместно со специалистами из Штуттгарта и Турина слишком далеко зашли в плане модернизаци 2109, так что проект 2110 вылился аж в новое семейство, а, так как к тому времени, когда это стало понятным, скопились уже тонны документации на 2110, индекс седана на базе 2109 пришлось искусственно "впихивать" между 2109 и 2110.

Первый опытный образец 2110 который поставили на ход увидел свет в далеком 1985 году, в нем проглядываются нотки, использованные в дальнейшем при рестайлинге семейства самара в самара-2:
ВАЗ 2110 серия 0
В 1986 году был готов макет и образец серии 100, поиски дизайна и компоновки продолжались, ВАЗ пошел по стандартному пути всех успешных моделей - анализировались образцы других производителей и клонировались наиболее удачные решения. В серии 100 проглядываются имевшие в тот момент на европейских рынках немалый успех малолитражки от Опеля и Форда, но, к счастью (или к сожалению) новому семейству суждено было родиться с чистого листа:
ВАЗ 2110 серия 100
Серия 200 - оригинальная разработка ВАЗа, при участии специалистов Порше и одной из дочерних компаний фиата, в виде не только пластилинового макета, но и ходового образца была готова уже в 1987 году, то есть оригинальный кузов всего за год прошел все стадии разработки - от скетча художника до изготовления первых штампов:
ВАЗ 2110 серия 200
Переход от серии 100 к серии 200
На серии 200 мы впервые в истории отечественного автомобилестроения видим вклееные лобовое и все задние стекла, котрые, кстати, на 2110 одно время очень любили рассыпаться, пока БОР не сделал их толще на 0,8 мм, на передние колеса изначально планировали устанавливать полностью закрывающие вехнюю часть арки крышки, вместо опускных стекол планировались небольшие "иллюминаторы", 2110 должна была в базе иметь полный электропакет и кондиционер, маршрутный компьютер... Но от этого всего отказались, и даже не из-за дороговизны "начинки", а из-за того, что в процессе освоения в производстве и доводки серийной машины грянул 91 год, к которому были освоены все основные узлы и агрегаты, и 2110 имела уже привычный нам облик, и вполне уже могла называться серийной.

В результате потрясших страну и ее экономику событий, в серию "десятка" пошла только в 95м, а задуманные еще в конце 80-х ГУР, кондиционер, подушка безопасности, впрыск топлива, центральный замок, электропривод зеркал, подогрев сидений, маршрутный компьютер и иммобилайзер стали появляться на автомобилях 10го семейства много позже и в различных сочетаниях, количество которых до сих пор вызывает грустные мысли о том, что автомобиль так и не доделали. Может быть поэтому десятое семейство так и ушло с конвейера даже не получив названия?

28 мая 2012 г.

Кое что о электрооборудовании ваз 2110 с европанелью

Схемы элементов электрооборудования, подвергшихся изменению с внедрением европанели, остальное - как у 2110 инж.
Схема жгута проводов коробки воздухопритока ВАЗ 2110-12 с панелью нового образца
Схема электрических соединений жгута переднего ВАЗ 2110-12 с панелью нового образца

Схема жгутов проводки боковых дверей ВАЗ 2110-12 с панелью нового образца
И, самое интересное:
Схема жгутов панели приборов нового образца ("европанель") ВАЗ 2110-12

Перечень элементов схемы электрических соединений жгута панели приборов 2112-3724030

1, 2, 3, 4 – колодки жгута панели приборов к жгуту переднему;
5 - колодка жгута панели приборов к жгуту боковых дверей;
6, 7, 8 - колодки жгута панели приборов к жгуту заднему;
9 – выключатель обогрева заднего стекла;
10 – переключатель световой сигнализации;
11 – переключатель стеклоочистителей;
12 – колодка жгута панели приборов к радиоаппарату;
13 – монтажный блок;
14 - комбинация приборов;
15 – контроллер управления отопителем;
16 – переключатель электродвигателя отопителя;
17 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
18, 19 - колодки жгута панели приборов к жгуту коробки воздухопритока;
20 - выключатель зажигания;
21 – реле противотуманных фар;
22 – реле звукового сигнала;
23 - реле стеклоподъемника;
24 - реле стартера;
25 – реле обогрева сидений;
26 – выключатель наружного освещения;
27 – выключатель противотуманных фар;
28 – прикуриватель;
29 – плафон освещения вещевого ящика;
30 – выключатель освещения вещевого ящика;
31 – выключатель задних противотуманных фонарей;
32 – переключатель подрулевой правый;
33 – патрон подключения переносной лампы;
34 - выключатель освещения приборов;
35 – выключатель сигнала торможения;
36 – выключатель звукового сигнала;

37 – выключатель аварийной сигнализации;
38 – моторедуктор привода воздухораспределения;
39 – осветитель;
40 - колодка жгута панели приборов к жгуту переднему;
41 – выключатель привода замка багажника;
42 – реле заднего противотуманного огня.


А – точка заземления жгута панели приборов.

Ш1 - Ш5 – разъемы монтажного блока к соответствующим колодкам жгута панели приборов.

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки.

18 мая 2012 г.

Установка сигнализации в 2111 европанель

Таки решился, выбор пал на Tomahawk 9030, размещение антенны, датчика удара, кнопки и блока вопросов не вызвало, неработающий ЦЗ починился сам собой - кстати, второй случай самоисцеления тазика в моей практике)) а вот с кнопкой багажника, замком зажигания, контролем работы двигателя и ручником возникли вопросы.

Итак, чтобы подключить кнопку багажника нужно реле, т.к. багажник открывается плюсом а на выходе доп. канала - минус. Находим +12 на кнопке, цепляемся на этот провод выводами 86 и 87 релюшки, на вывод 85 вешаем провод доп. канала сиги, вывод 30 релющки цепляем второй провод кнопки, ура, велосипед изобретен!

Так как ставлю сигу в первый раз не сразу понял что делать с проводом стартера. А нужно его резать, и, в разрез, на тот кусок, что идет в панель вешать толстый провод стартера, а на тот кусок, что теперь идет к замку вешать тонкий провод того же цвета, который выполняет 2 функции - когда заводим с ключа - по нему подается сигнал в сигу, которая уже дает +12 на стартер, а когда срабатывает автозапуск на этот провод сига подает +12, что приводит к тому что положение замка III блокируется, и , вставив ключ, его будет невозможно повернуть в положение включения стартера.

Контроль работы двигателя и ручник решил взять с приборки. Проблема в том, то на 10ку с европанелью хрен найдешь нормальную схему электрооборудования, поэтому возможность подключения к тахометру отпала сама собой. Карты монтажа для приоры и калины помогли неочень, так как цвета проводов в по доброй вазовский традиции не совпали, поэтому пришлось разобрать панель и вызванивать + светодиодов на пины разъёма, вобщем, нас интересуют верхние 3й и 4й пины слева направо если смотреть на разъем, 3-й - лампа давления масла, 4-й - лампа ручника, справедливо для всех тазов с калиновской приборкой - от 10ки до приоры. Причем не горят диоды в положении I ключа только потому, что на них не идет минус, а сигнал есть всегда (к вопросу о том, что же выжрало батарею в полнейшие 7,5 вольт за неделю стоянки), а самое смешное - то что у диодов общая масса вцепленная через довольно мощный токоограничивающий резистор, и это за такие то деньги, что стоит комбинация приборов! Стыдно, товарищи, за такое безобразие! Прозвон самого жгута, как оказалось, толком ничего не даст - только затрахаешься а контроль работы двигателя не вызвонишь, потому, что таз не заводится без приборки.

Дальше по плану - организация вежливой подсветки минуя иммобилайзер (и какой у№бан ее ТУДА засунул) с последующем выпиливанием оного ко всем чертям, вызвонка всех концевиков и плафона и подклбчение сиги к внезапно ожившему ЦЗ.