Немного забросил блог - писать было особо не о чем - таз не приносил особых неприятностей, но с первыми морозами я вспомнил дубачину в салоне прошлой зимой и решил радикально исправить ситуацию. Первая возникшая мысль - поставить вторую печку - оказалась контрпродуктивной, т.к. воткнуть ее как в Ниве между сидений и прикрыть сверху на манер подлокотника мешают крепления ремней и ручник, место под нее все еще ищется. Но для второй печки нужна циркуляция, поэтому решил сначала воткнуть электропомпу. Пока - от газели, будет устраивать - куплю Bosch. Итак - примерка показала, что крепеж помпы как будто бы создан для установки вместе с кронштейном воздушника на полку аккумулятора:
Далее - подключение. На сопротивление печки идет 4 провода - 3 для снижения напряжения и 1 прямой, замыкать их между собой нельзя, поэтому протащил еще один провод из салона.
Хотел было протянуть провод через окошко гидрокорректора, но когда вспомнил его конфигурацию - просо продырявил манжету троса сцепления, поэтому, подключил помпу при помощи СИЗа - чтобы при полевой замене троса все по-быстрому восстановить. Вешать еще одно реле было в лом (но при установке второй печки обязательно это сделаю), поэтому, на пробу, воткнул провод под реле обогрева заднего стекла.
Теперь - подключение парубков. На просторах Рунета нашел целую коллекцию вариантов и мнений - от боязни давить в радиатор до установки на нижний патрубок радиатора (!). Решил давануть в печку - во-первых - что ей будет то?; во-вторых - если в дороге начнет бежать, то переделать обратно - дело пары минут, да и антифриза при моем расположения помпы выльется меньше литра. Собственно, картинка:
Открутил от термостата патрубок подачи, прикрутил вместо него отрезок шланга, который отправил на вход помпы. Выход помпы чуть нарастил, открученный от термоса патрубок дотягивался и так, но немного пережимался около печки.
Итак, нюансы - эту помпу в скором времени подарю газелисту - сопливят они даже новые, штампик "ОТК" тем смешнее на ней смотрится, газелисты советуют ставить мотором вверх - но у меня она находится ниже расширителя и все равно будет сопливить, так что если не хочется постоянно доливать антифриз - наш выбор - Bosch. Причем, если помпа включена - она почти не сопливит, наибольшие утечки когда через нее давится антифриз в холостую. При моем варианте установки в расширителе просто ураган - на всякий случай заменил пробку на новую - мало ли что. Дело в том, что намного большая часть антифриза чем раньше гонится через пароотводящий патрубок печки в расширитель, проблем это не вызывает, но расширитель нагревается гораздо быстрее, так что перестраховался. Зато теперь можно пароотвод пустить в дело, например - подогреть воду в омывайке (весьма спорный апгрейд, но как пища для любителей) или форсунки омывайки. Ощущения от эксплуатации - крайне положительные, в мороз около 29-31, когда двигатель крутить неохота, печка дует стабильно горячим воздухом так, как будто держишь тыщи эдак 3,5 - 4. Салон за 10 мин езды по трассе нагреля до +8, отошли все стекла и оттаяли коврики, минус - двигатель так и не нагрелся выше 75 градусов, должно решиться установкой картонки на половину нижней решетки в бампере. Раньше в такой мороз на трассе салон застывал и лобовик обмерзал в верхнем пассажирском углу. Вобщем, для трассы и трения в пробках - маст хэв. Результаты подводят к мысли установить Bosch на постоянку, включать через 2 реле по условию "зажигание вкл" + "лампа давления выкл", перейти на термос старого образца и давить из блока в термос - тогда летом проток антифриза будет пошустрее и машинка не будет нагреваться так сильно при движении на подъем на низких оборотах.
