Установка генератора 2107i или 2108 (Г-224) на 2106 или другую карбюраторную классику

Сдох старый заводской ген, иметь второй раз за такие бабки что он стоит гемор с недозарядом аккума не охота, решено ставить генератор мощнее. Выбор пал на генератор от инжекторной семерки 73А, это почти как у десятки, а десятка - первая вазовская машина лишенная гемора с недозарядом. Есть еще один генератор под клиноремень, это 08й Г-224, последние генераторы этой серии имели отдачу в 80А. Установка их ничем не отличаеся, мало того с виду их даже не отличишь, разве что семерочных есть 2 разновидности - у одного корпус похож на Г222/224, у другого - на 2110. Изучил материалы рунета - один страшенный колхоз с какими-то сигнальными лампами на 3 ватта)). Пришлось изобретать велосипед. Итак, самое простое и рациональное решение:

1. Понадобится:
- генератор от 2107 73А или Г-224 от 2108 (да простят мну авторы картинок)

- реле автомобильное РС-527

- инструмент и прямые (желательно) руки.

2. Снимаем старый генератор и ставим новый, натягиваем ремень.

3. Курим схему электрооборудования:
Из схемы видно, что штатное реле контрольной лампы нормально замкнуто, т.е. в не сработавшем состоянии цепь лампы замкнута, но после заводки на сигнальном проводе (желтом) появляется масса и реле размыкает цепь лампы:

(85 и 87 - выводы обмотки, 30 - "+" на контрольную лампу, на 86 и 87 "+" приходит при вкл. зажигания)

4. Заменим это реле на нормально разомкнутое РС-527, соблюдая нумерацию клемм, т.е. то, что шло на 30 - ставим на 30 и т.д. Серый провод, что шел от регулятора напряжения на левом крыле (на фото - справа) обесточим, отключив от регулятора, и оставим болтаться под капотом - он нам теперь не нужен.

Вместо него на разъем возбуждения "67" нового генератора подключим желтый провод, с клеммы "85" нашей релюшки, который на старом генераторе был подключен к нейтрали диодного моста. Таким образом, при исчезновении зарядки, реле будет не размыкаться как раньше, а замыкаться, включая контрольную лампу, что от него и требуется. Если же реле не менять, то генератор работать будет, но лампа заряда будет гореть тогда когда заряд есть и не будет тогда, когда его нет. Теперь схема выглядит так:

По желанию, можно демонтировать серый провод и регулятор напряжения, заизолировав его провод питания (ну или демонтировав и его...)

P.S. Уже традиционно прилагаю более-менее понятную схему электрооборудования 2106

Длина щеток стеклоочистителя 2110-2112

Надоело экономить на собственных нервах и безопасности, купил щетки Boch Eco (самые дешевые, которые были в магазине). Нигде толком не смог найти информации, какую длину брать. Итак, путем примерки и проб выяснено:
Заводские щетки - 51 мм (20 дюймов)
Максимум из того, что можно поставить - 53 мм (21 дюйм)
Оптимально - водительский 53мм, пассажирский 51мм (у некоторых производителей - 50мм), при таких длинах у десяток сверху не будет образовываться недочищеный "треугольник" в котором на ходу скапливается грязная вода, которая стекает на чистое стекло при снижении скорости.

Замена подшипника полуоси на классике

Впринципе, операция не сложная, но паяльной лампы под рукой не оказалось - оказалось, что достаточно обычной газовой плиты. Красноты почти небыло, частично темно-красное, но кольцо (заводской оригинал) нормально село и мешина ездит 4й день. Подождем еще немного и будет видно стоит ли брать этот способ на вооружение.

Объезд щебеночного грейдера в Карасуке

Для тех, кто собирается в Яровое на пузотерке - объезд Карасука. На фоне участка Татарск - Чистоозерное - мелочи, но все равно приятно))
Карта

История 10го семейства - один из немногих настоящих русских автомобилей

Идея создать переднеприводный седан появилась в Тольятии в начале 80-х годов. Изначально индекс 2110 получил новый заднеприводный седан, который должен был притти на смену устаревшей уже на тот момент классике, но так и не пошел в серию:

2110 - изначально проектировался как замена 2105

Модель 2109 была более перспективной, чем классика, поэтому очередной рестайлинг фиата 124 отложили до лучших времен - жигули итак неплохо продавались, а в семействе самара не хватало седана, поэтому все силы были брошены на разработку седана на базе 2109, но... Седан на базе 2109 имеет индекс 21099, что не укладывается в привычную логику нумерации моделей ВАЗа. Все дело в том, что ВАЗовцы, совместно со специалистами из Штуттгарта и Турина слишком далеко зашли в плане модернизаци 2109, так что проект 2110 вылился аж в новое семейство, а, так как к тому времени, когда это стало понятным, скопились уже тонны документации на 2110, индекс седана на базе 2109 пришлось искусственно "впихивать" между 2109 и 2110.

Первый опытный образец 2110 который поставили на ход увидел свет в далеком 1985 году, в нем проглядываются нотки, использованные в дальнейшем при рестайлинге семейства самара в самара-2:

ВАЗ 2110 серия 0

В 1986 году был готов макет и образец серии 100, поиски дизайна и компоновки продолжались, ВАЗ пошел по стандартному пути всех успешных моделей - анализировались образцы других производителей и клонировались наиболее удачные решения. В серии 100 проглядываются имевшие в тот момент на европейских рынках немалый успех малолитражки от Опеля и Форда, но, к счастью (или к сожалению) новому семейству суждено было родиться с чистого листа:

ВАЗ 2110 серия 100

Серия 200 - оригинальная разработка ВАЗа, при участии специалистов Порше и одной из дочерних компаний фиата, в виде не только пластилинового макета, но и ходового образца была готова уже в 1987 году, то есть оригинальный кузов всего за год прошел все стадии разработки - от скетча художника до изготовления первых штампов:

ВАЗ 2110 серия 200

Переход от серии 100 к серии 200

На серии 200 мы впервые в истории отечественного автомобилестроения видим вклееные лобовое и все задние стекла, котрые, кстати, на 2110 одно время очень любили рассыпаться, пока БОР не сделал их толще на 0,8 мм, на передние колеса изначально планировали устанавливать полностью закрывающие вехнюю часть арки крышки, вместо опускных стекол планировались небольшие "иллюминаторы", 2110 должна была в базе иметь полный электропакет и кондиционер, маршрутный компьютер... Но от этого всего отказались, и даже не из-за дороговизны "начинки", а из-за того, что в процессе освоения в производстве и доводки серийной машины грянул 91 год, к которому были освоены все основные узлы и агрегаты, и 2110 имела уже привычный нам облик, и вполне уже могла называться серийной.

В результате потрясших страну и ее экономику событий, в серию "десятка" пошла только в 95м, а задуманные еще в конце 80-х ГУР, кондиционер, подушка безопасности, впрыск топлива, центральный замок, электропривод зеркал, подогрев сидений, маршрутный компьютер и иммобилайзер стали появляться на автомобилях 10го семейства много позже и в различных сочетаниях, количество которых до сих пор вызывает грустные мысли о том, что автомобиль так и не доделали. Может быть поэтому десятое семейство так и ушло с конвейера даже не получив названия?

Кое что о электрооборудовании ваз 2110 с европанелью

Схемы элементов электрооборудования, подвергшихся изменению с внедрением европанели, остальное - как у 2110 инж.

Схема жгута проводов коробки воздухопритока ВАЗ 2110-12 с панелью нового образца

Схема электрических соединений жгута переднего ВАЗ 2110-12 с панелью нового образца

Схема жгутов проводки боковых дверей ВАЗ 2110-12 с панелью нового образца

И, самое интересное:

Схема жгутов панели приборов нового образца ("европанель") ВАЗ 2110-12

Перечень элементов схемы электрических соединений жгута панели приборов 2112-3724030

1, 2, 3, 4 – колодки жгута панели приборов к жгуту переднему;

5 - колодка жгута панели приборов к жгуту боковых дверей;

6, 7, 8 - колодки жгута панели приборов к жгуту заднему;

9 – выключатель обогрева заднего стекла;

10 – переключатель световой сигнализации;

11 – переключатель стеклоочистителей;

12 – колодка жгута панели приборов к радиоаппарату;

13 – монтажный блок;

14 - комбинация приборов;

15 – контроллер управления отопителем;

16 – переключатель электродвигателя отопителя;

17 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;

18, 19 - колодки жгута панели приборов к жгуту коробки воздухопритока;

20 - выключатель зажигания;

21 – реле противотуманных фар;

22 – реле звукового сигнала;

23 - реле стеклоподъемника;

24 - реле стартера;

25 – реле обогрева сидений;

26 – выключатель наружного освещения;

27 – выключатель противотуманных фар;

28 – прикуриватель;

29 – плафон освещения вещевого ящика;

30 – выключатель освещения вещевого ящика;

31 – выключатель задних противотуманных фонарей;

32 – переключатель подрулевой правый;

33 – патрон подключения переносной лампы;

34 - выключатель освещения приборов;

35 – выключатель сигнала торможения;

36 – выключатель звукового сигнала;

37 – выключатель аварийной сигнализации;

38 – моторедуктор привода воздухораспределения;

39 – осветитель;

40 - колодка жгута панели приборов к жгуту переднему;

41 – выключатель привода замка багажника;

42 – реле заднего противотуманного огня.

А – точка заземления жгута панели приборов.

Ш1 - Ш5 – разъемы монтажного блока к соответствующим колодкам жгута панели приборов.

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки.

Установка сигнализации в 2111 европанель

Таки решился, выбор пал на Tomahawk 9030, размещение антенны, датчика удара, кнопки и блока вопросов не вызвало, неработающий ЦЗ починился сам собой - кстати, второй случай самоисцеления тазика в моей практике)) а вот с кнопкой багажника, замком зажигания, контролем работы двигателя и ручником возникли вопросы.

Итак, чтобы подключить кнопку багажника нужно реле, т.к. багажник открывается плюсом а на выходе доп. канала - минус. Находим +12 на кнопке, цепляемся на этот провод выводами 86 и 87 релюшки, на вывод 85 вешаем провод доп. канала сиги, вывод 30 релющки цепляем второй провод кнопки, ура, велосипед изобретен!

Так как ставлю сигу в первый раз не сразу понял что делать с проводом стартера. А нужно его резать, и, в разрез, на тот кусок, что идет в панель вешать толстый провод стартера, а на тот кусок, что теперь идет к замку вешать тонкий провод того же цвета, который выполняет 2 функции - когда заводим с ключа - по нему подается сигнал в сигу, которая уже дает +12 на стартер, а когда срабатывает автозапуск на этот провод сига подает +12, что приводит к тому что положение замка III блокируется, и , вставив ключ, его будет невозможно повернуть в положение включения стартера.

Контроль работы двигателя и ручник решил взять с приборки. Проблема в том, то на 10ку с европанелью хрен найдешь нормальную схему электрооборудования, поэтому возможность подключения к тахометру отпала сама собой. Карты монтажа для приоры и калины помогли неочень, так как цвета проводов в по доброй вазовский традиции не совпали, поэтому пришлось разобрать панель и вызванивать + светодиодов на пины разъёма, вобщем, нас интересуют верхние 3й и 4й пины слева направо если смотреть на разъем, 3-й - лампа давления масла, 4-й - лампа ручника, справедливо для всех тазов с калиновской приборкой - от 10ки до приоры. Причем не горят диоды в положении I ключа только потому, что на них не идет минус, а сигнал есть всегда (к вопросу о том, что же выжрало батарею в полнейшие 7,5 вольт за неделю стоянки), а самое смешное - то что у диодов общая масса вцепленная через довольно мощный токоограничивающий резистор, и это за такие то деньги, что стоит комбинация приборов! Стыдно, товарищи, за такое безобразие! Прозвон самого жгута, как оказалось, толком ничего не даст - только затрахаешься а контроль работы двигателя не вызвонишь, потому, что таз не заводится без приборки.

Дальше по плану - организация вежливой подсветки минуя иммобилайзер (и какой у№бан ее ТУДА засунул) с последующем выпиливанием оного ко всем чертям, вызвонка всех концевиков и плафона и подклбчение сиги к внезапно ожившему ЦЗ.

ГУР 2110-2111-2112-Приора

В ГУР была залита жижа грязно-желтого, с оранжева цвета, долил дексрон-3, почернела, завоняла, потихоньку откачивая с бачка за день езды поменял жижу на Д3 - не пропадать же канистре, но компрессор начал подвывать, Д3 ему не понравился. Задался целью поменять жижу, найти родной Pentosin или Mannol CHF, нашел пока только литр, продолжаю поиски... Не нашел на форумах никакой информации по совместимости жиж, написал представителям Pentosin в России вопрос о смешивании недовымытых остатков Д3 и CHF, ответ, цитирую:
При смешивании свойства CHF снижаются. Рекомендуется промыть самой же жидкостью. А затем ее же применить.
Значит, в смешивании Dexron III и Pentosin CHF 11S (Mannol CHF) нет ничего страшного.

Аэродинамика 2114 и 2111

Выехал на трассу и не поверил показаниям маршрутного компьютера, средний расход по городу у нее великоват, но трасса - ТАЗ и тазом обзывать не хочется (в кои то веки!) - 5,5л/100км, решил посмотреть в чем прикол - двигатели то почти одинаковые (на 14 был 11183, на 11 - 21114), прикол оказаля в аэродинамике:

Сравнение аэродинамики 2114 и 2111

Параметр	2114	2111
Площадь фронтальной проекции, м^2	1,87	1,962
Сила лобового сопротивления, Px, Н	667	598
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх	0,445	0,381
Подъемная сила, Pz, Н	53	-33

Таким образом, у универсала аэродинамика оказалась лучше, чем у хэтча, что, впринципе, неудивительно, т.к. у 2114 крышка багажника слишком вертикальна и возбушный поток не обтекает её, а создаёт разряжение.

Встала на учет

Таки встал тазик на учет, после того как отдали документы, в МРЭО пришлось потерять еще одни сутки на разрешение от нач. гиббонов. Млять, шоб я еше раз купил машину с вареным передком!

Покупка подбитой машины или похождения по ментовкам

Итак, сегодня, 11 апреля - 9 дней с момента заключения договора купли-продажи. Машина до сих пор не стоит на учете, обо всем по порядку.

• 2 апреля, заключается договор купли-продажи, МРЭО не работает.
• 3 апреля, 8 утра, очередь в МРЭО, заявление, площадка осмотра, в 9-30 машину смотрят, в 10 отправляют в отдел розыска - опора варена. В отделе розыска изымают ПТС и дают зеленый корешок в замен. Отправляют в уголовный розыск. Жду до 16-00 и за старлеем еду в угро. Там жду где-то до полшестого, меня соизволяют принять, выписывают "отношение" на экспертизу, поспись под пунктом "обязуюсь пройти в кратчайшие сроки".
• 4 апреля, еду на экспертизу. Неприемный день. БЛЯДЬ!!!
• 5 апреля, еду на экспертизу, заставляют помыть машину, 2 часа в очереди, заезжаю в бокс, открываю капот, смотрим опору. Эксперт говорит - варена, езжай на экспертизу краски к криминалистам. БЛЯДЬ!!! Спасибо кэп! А то до этого было непонятно что она варена.
• 6 апреля - еду на экспертизу краски. Эксперты будут в понедельник. БЛЯДЬ да какие же у них сука графики...
• 9 апреля - еду на экспертизу краски, принимают, откалупывают кусочки краски с опоры, таблички в багажнике, дверных проёмов. Бай-бай до среды (хуле там смотреть то двое суток?!)
• 11 апреля - еду на экспертизу краски, отдают заключение, отправляют обратно, к гаёвным экспертам, еду туда. Там смотрят на заключение, чешут репу... и стравливают нахуй краску с правого стакана! Говорят, о, заебись, стакан родной, просто крыло меняли. БЛЯДЬ! 9 дней! Эксперт говорит что сегодня-завтра напишет свое заключение и отправит его в угро, там напишут постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, и только тогда можно будет встать на учет! Вобщем, ждемс еще неделю...

Продам машину

Продаю 14ю, объявление на дроме за 175, там же все и описано, интересен обмен на 2111 2006-2008г с моей доплатой.
------------------------------
Поменялся на 11ю 2007

Toyota Land Cruiser. История модели.

Основа для будущего шедевра японского автомобилестроения была заложена еще в 1941 году, когда японские военные конструкторы получили заказ на создание автомобиля, аналогичного трофейному американскому джипу Bantam MK II. Правда, тогда дело так и не дошло до серийного производства, а фотографии и чертежи прототипа были безвозвратно утрачены. Опыт подобных разработок пригодился лишь в 1950 году во время уже другой, корейской, войны, и в роли заказчиков выступили бывшие противники – американцы. Им понадобилось наладить в Японии производства аналога собственного военного автомобиля Willys, для использования во всем азиатском регионе.

- 1951 год: начало выпуска Toyota BJ - первого легкого внедорожника в истории компании. Компания Toyota назвала свой первый образец Toyota Jeep. А благодаря сочетанию двигателя типа В с моделью Jeep, ему было присвоено название Toyota BJ.

Шасси автомобиля Toyota Jeep BJ были позаимствованы у однотонного грузовика модели SB образца 1947 года. Поэтому колесная база новой модели составила 2400 мм, что примерно на 200 мм превысило колесную базу классического автомобиля Jeep. На модель BJ устанавливался бензиновый, рядный, шестицилиндровый двигатель, типа В, с воздушным охлаждением и объемом 3386 см3, сконструированный в 1937 году и использовавшийся на четырехтонных грузовиках. Максимальная мощность двигателя типа B составляла 82 л.с., а крутящий момент достигал 21,6 kgm. Тяги этого мотора хватало с избытком, поэтому в четырехскоростной трансмиссии модели BJ даже не был предусмотрен пониженный ряд.

Сабвуфер

Решил сделать себе подарок на 23 февраля, скоро буду строчить отчет о сборке. Пока купил лист фанеры 1750х780 (300 руб), 40 евровинтов (100 руб), и голову "Урал" за 1000 руб (в магазине около 1800). Пока решено делать ЗЯ общим объемом 64 литра, с возможностью быстрого уменьшения, для того чтобы установить лучший вариант на слух.

Лист фанеры легко уехал в тазике, причем придавился еще и 32х дюймовым телеком, но все равно хочу универсал))

Трос сцепления

Снова сдох... Но в этот раз хотя бы не полностью, и с перегазовками удалось доехать до гаража, прожил около 20000 км.

Вскрытие монтажного блока пока отменяется, основательная продувка феном решила все проблемы.

Электрика, сколько можно...

Вчерась, после мойки стали рандомно срабатывать дворники, просушка 11 разъема ни к чему хорошему не привела. Выдрал релюшку отвечающую за прерывистые режимы (третья по счету в верхнем ряду свева-направо). Постоянные режимы при этом, как оказалось, сохраняются. Однако снова вскрывать гребаный монтажный блок.

Омск - Рубцовск через Павлодар

Смотрю, многие ищут. Схема проезда Павлодара из Омска на Щербакты прилагается)
http://maps.yandex.ru/?um=UMB3nDutBDJS6odZY7QZSxMzBCG_zNhy&l=sat%2Cskl

Вова Путин

Черт, мне нравится этот персонаж, к 2018(!) году собрался поднять зарплату научным сотрудникам (сейчас ставка 5500, еще надо умудриться на ставку устроиться) и заманить студентов на выборы, обещая стипендию в 5000р. Ага, как в прошлый раз, поднять базовую стипендию на 9%, но обложить налогом в 13% все надбавки, в итоге, студенты - отличники и активисты потеряли более 4 - 7% стипендии, так как базовая часть - 1100 рублей, а остальное - надбавки. Стипендия выросла только у хорошистов и буквально за счет отличников, так что более не ведемся на обещания!

Карта

Нарисовал схему проезда Омск - Рубцовск через Купино, Карасук, Кулунду со схемами проезда Кулунды и Славгорода.
http://maps.yandex.ru/?um=dHI570tGEw1Jgosm6DHuDg2ScNnY4K-W&l=map